El frío Ártico es uno de los más duros que podemos experimentar y por tal motivo, SEAT lleva sus vehículos a ese territorio y ver que todo funcione a la perfección. Las temperaturas pueden alcanzar los 35 grados bajo cero.

 

En un punto cercano al Círculo Polar Ártico, SEAT utiliza un lago helado como circuito; una capa de 60 centiÌ�metros de hielo lo convierte en una pista apta para la conduccioÌ�n durante los meses de invierno.

 

Hasta 90 vehiÌ�culos SEAT cada año pasan por esta prueba extrema. Así, se garantiza la fiabilidad de todos sus elementos antes de salir al mercado. 

 

 

Pruebas extremas para un SEAT Ateca FR

 

-Control de estabilidad: La prueba se desarrolla en una pista circular sobre un lago helado de 6km cuadrados de superficie. La parte interior del lago estaÌ� maÌ�s pulida; la exterior, menos, para favorecer el deslizamiento. El control de traccioÌ�n se desactiva en diferentes grados. 

 

En algunos modelos, incluso totalmente, ofreciendo una conduccio�n ma�s deportiva. Si el vehi�culo pierde el camino, el sistema ESC (control electro�nico de estabilidad) corrige las ruedas para recuperar la trayectoria.

 

 

-Prueba de frenado: 200 metros de pista con dos superficies diferentes: alta y baja adherencia. Uno de los carriles esta� adecuado a una temperatura de 10 grados para evitar que el asfalto se congele; el otro se enfri�a a -16 grados para que el hielo se mantenga intacto. Gracias a esta prueba se calibra el sistema ABS, que ayuda al conductor a controlar la estabilidad del vehi�culo en las condiciones ma�s extremas.

 

-Prueba de aspiracio�n: La finalidad de esta prueba es comprobar que el filtro de aire del motor no se obstruya cuando se circula dentro de una nube de nieve producida por otro vehi�culo.

 

Para simular esta situacio�n, se necesitan dos autos que alcanzara�n los 80 km/h: el primero, se encarga de levantar la nieve; el segundo, es el vehi�culo que se esta� analizando. Tras un recorrido de 50 km se comprueba que el filtro no se sature evitando que el motor pierda potencia.

 

 

-Ana�lisis de ruidos: El conductor y, habitualmente, un segundo te�cnico, intentan detectar ruidos que puedan resultar molestos para los pasajeros y cua�l es su origen. A causa del fri�o, algunas de las tres mil piezas que forman un vehi�culo se contraen y pueden producir estos sonidos al entrar en contacto. Para analizarlos, los autos recorren varios tipos de superficies a diferentes velocidades. Una de las variantes de esta prueba consiste en hacer pasar los vehi�culos, mu�ltiples veces, por un tramo de 30 metros repleto de bandas rugosas a una velocidad de entre 20 y 30km/h.

 

-30,000 km de uso intensivo: Es la distancia que recorren los vehi�culos durante el test de durabilidad en carreteras nevadas y con hielo. Forma parte de una prueba global de 150,000 km, en diferentes condiciones, que sirve para analizar el desgaste que pueden sufrir con los años. A lo largo de todo el recorrido, los conductores registran el comportamiento del auto, informacio�n que los ingenieros analizan posteriormente.

 

 

Fuente y nota completa: Paréntesis.com